Отделочные материалы на путях эвакуации

Каждый раз, глядя на свежеуложенный кафель в подземном переходе, вспоминаю, как в 2015-м пришлось демонтировать 200 м2 плитки из-за коэффициента трения 0.3 — дети поскользнулись в первую же дождливую неделю. Основная ошибка подрядчиков — выбор материалов по принципу ?дешево и выглядит солидно?, хотя эвакуационные пути требуют принципиально иного подхода.

Пожарные нормативы: где скрыты противоречия

СП 1.13130.2020 чётко прописывает группу горючести КМ0 для стен, но вот с полами начинаются нюансы. Например, керамогранит с классом Пожарной опасности КМ1 теоретически подходит, но его скользкость в экстренной ситуации сводит на нет все преимущества. Проверял как-то школу в Новосибирске — администрация закупила красивый полированный камень для коридоров, а после учений пришлось укладывать противоскользящие ленты поверх.

Иногда сталкиваюсь с абсурдом: заказчики требуют использовать МДФ-панели ?как в бизнес-центре?, хотя их дымообразование превышает допустимое в 3 раза. Приходится показывать протоколы испытаний, где чёрным по белому — скорость распространения пламени по такой отделке делает эвакуацию невозможной уже через 90 секунд.

Особенно проблемные зоны — лестничные клетки. Там где по норме должен быть негорючий отделочные материалы на путях эвакуации, часто встречаю виниловые покрытия. Объясняю застройщикам: при температуре 300°C этот материал не просто горит, а образует расплавленные капли — представьте это на вертикальных поверхностях.

Практика выбора: от чего реально зависит безопасность

За 12 лет работы убедился: ключевой параметр — не стоимость, а совокупность характеристик. Например, минеральные штукатурки Knauf с индексом распространения пламени РП1 — отличное решение, но только при правильной подготовке основания. В том же торговом центре в Казани пришлось переделывать отделку из-за того, что штукатурку нанесли на пенополистирол.

Для полов давно использую систему выбора по трём критериям: коэффициент трения (не менее 0.45), класс пожарной опасности (КМ2-КМ3) и устойчивость к чистящим средствам. Последнее часто упускают — химия разъедает поверхность, увеличивая скользкость. Проводили замеры в больничном корпусе: через полгода эксплуатации показатель трения на плитке упал с 0.5 до 0.35.

Интересный случай был с объектом ООО ?Наньтун Болинт Пластик? — их композитные панели из поликарбоната изначально разрабатывались для промышленных зданий, но после модификации состава получили класс КМ2. Теперь рекомендую их для производственных эвакуационных путей — не горят, дымообразование минимальное, плюс ударопрочность.

Ошибки монтажа, которые сводят на нет все сертификаты

Самый частый прокол — несовместимость материалов. Видел, как пожаробезопасные плиты крепили на полиуретановый клей, который при 200°C выделяет цианистые соединения. Или ситуация с натяжными потолками в коридорах — даже если полотно имеет сертификат Г1, но каркас смонтирован без терморассечек, вся конструкция рухнет через 5 минут после начала пожара.

Особенно сложно с адгезией — негорючие составы плохо сцепляются с бетоном без специальных грунтовок. На одном из объектов в СПб пришлось сбивать 400 м2 штукатурки, потому что подрядчик экономил на подготовке поверхности. Результат — трещины по всему периметру через месяц.

Ещё хуже, когда нарушают технологию укладки напольных покрытий. Помню складской комплекс, где резиновые плиты положили без учёта температурных швов — зимой покрытие вспучилось волной высотой 15 см. При эвакуации такие неровности становятся смертельно опасными.

Реальные примеры: что происходит при нарушениях

В 2019-м инспектировал бизнес-центр после локального возгорания в серверной. Отделённые по нормативам эвакуационные пути спасли ситуацию, но интересна деталь: дым распространялся не по коридорам, а через вентиляцию — потому что шахты были отделаны обычным гипсокартоном вместо специальных огнестойких мембран.

А вот отрицательный пример из практики: торговый комплекс, где для экономии использовали ПВХ-панели с добавлением антипиренов. Формально — группа горючести Г1, но при реальном пожаре они выделяли фосген. После этого случая всегда требую полные протоколы испытаний, а не только сертификаты.

Положительный опыт связан с применением стекломагниевых листов от того же ООО Наньтун Болинт Пластик — их продукция выдерживает до 45 минут прямого воздействия пламени без деформации. Проверяли на испытательном полигоне: при температуре 800°C поверхность обуглилась, но не разрушилась.

Перспективные материалы: что будет завтра

Сейчас тестируем новинку — жидкую керамику с добавлением вермикулита. Предварительные испытания показывают предел огнестойкости до EI 60 при толщине всего 3 мм. Если подтвердятся данные по дымообразованию, это может стать прорывом для реконструкции исторических зданий.

Интересно наблюдать за развитием композитов — например, та же компания ООО Наньтун Болинт Пластик экспериментирует с базальтовыми волокнами в полимерной матрице. Получается материал с классом КМ1, но гибкий как ПВХ. Правда, стоимость пока высока — около 3400 руб/м2.

Из доступных решений всё чаще применяю модифицированные гипсоволокнистые плиты с кремнийорганическими пропитками. Они не боятся влаги, что критично для подземных переходов, а при нагреве образуют защитный термостойкий слой. Проверяли в тоннеле метро — через 20 минут воздействия газовой горелки обратная сторона плиты нагрелась всего до 40°C.

Выводы, которые нигде не прочитаешь

Главный урок за эти годы: идеальных отделочные материалы на путях эвакуации не существует. Даже сертифицированные образцы могут вести себя непредсказуемо в реальных условиях. Всегда нужно учитывать эксплуатационные нагрузки — где-то важнее стойкость к вандализму, где-то к химическим реагентам.

Советую коллегам не слепо доверять технической документации, а проводить выборочные испытания. Как-то раз партия минеральной ваты с заявленным классом НГ при нагреве до 400°C начала выделять фенолы — оказалось, производитель сэкономил на связующем составе.

В итоге скажу так: безопасность эвакуационных путей начинается не с выбора материалов, а с проектирования. Если архитектор предусмотрел правильные углы поворотов, достаточную ширину проходов и грамотную разводку — даже неидеальная отделка не станет фатальным фактором. Но это уже тема для отдельного разговора.